Le vélo new-yorkais sera bleu roi et appelé « City Bike ». Il sera d’abord implanté dans certaines parties de Manhattan et de Brooklyn.

La municipalité avait annoncé en septembre son intention de se doter de vélos libre-service, à l’image de Paris, Londres, Washington, Montréal et de nombreuses villes européennes.

Ces vélos seront à terme disponibles 24 heures sur 24 dans 600 stations réparties dans tout New York.

« L’idée est simple: offrir aux gens une autre façon de se déplacer dans la ville », a déclaré le maire Michael Bloomberg, soulignant que cela « ne coûterait rien » aux contribuables grâce à un sponsor, City group.

La mairie a précisé que l’abonnement annuel serait de 95 dollars (72 euros), soit moins que le prix d’un ticket mensuel pour le métro (104 dollars, 80 euros), et que les premières 45 minutes seraient gratuites. Si le vélo est emprunté pour plus longtemps, l’utilisateur payera en fonction de la durée, la première heure supplémentaire coûtant 4 dollars.

Les touristes et visiteurs de passage pourront prendre des formules d’un jour (9,95 dollars, 7,60 euros) ou hebdomadaires (25 dollars, 19 euros), la première demi-heure étant gratuite.

Beaucoup de trajets dans New York font moins de trois kilomètres et la municipalité a souligné que le vélo était pour ces courts déplacements une bonne alternative à la marche ou aux transports en commun.

Depuis l’annonce du projet, près de 90 rencontres ont été organisées avec le public et un site internet a permis aux New-Yorkais d’indiquer là où ils aimeraient voir implantées les stations de vélos. Le public a répondu en masse, proposant 10.000 localisations.

Le vélo est de plus en plus populaire à New York où en cinq ans, selon la mairie, le nombre d’habitants allant travailler à vélo a doublé.

Ils sont désormais des milliers à se frayer chaque jour un chemin au milieu des célèbres taxis jaunes.

Depuis 2007, la ville s’est dotée de 350 km de pistes cyclables supplémentaires. Elle en compte désormais plus de 1.100 km, avec pour objectif de parvenir à 2.900 km à l’horizon 2030.

Elle s’appelle Hiriko. « Elle n’est pas japonaise, mais basque. Son nom signifie ‘urbain’ en langue basque », a précisé Gorka Espiau, représentant du consortium qui l’a conçue, lors de sa présentation au président de la Commission européenne José Manuel Barroso.

Son volant bourré d’électronique ressemble à celui d’une formule 1, son moteur est dans les roues, toutes mobiles, ce qui permet une rotation sur 360 degrés, et son habitacle en forme d’oeil de mouche remonte pour faciliter son stationnement sur un emplacement de bicyclette.

José Manuel Barroso a éprouvé quelques difficultés avec le volant lorsqu’il s’est installé dans l’habitacle, mais il a réussi a s’extraire très facilement de la voiture, dont le pare-brise coulisse comme le cockpit d’un avion de tourisme.

La présentation n’est pas allée plus loin. Juste le temps de quelques photographies pour la galerie. Le président de la Commission s’est ensuite rapidement éclipsé, refusant toute question sur le soutien que l’institution peut apporter au développement de la petite voiture.

Hiriko est pourtant une réponse à l’idée de la Commission de faire interdire les voitures à essence dans les centres urbains. Elle sera opérationnelle en 2013 dans plusieurs villes conquises par le concept.

Plusieurs cités du Benelux, d’Allemagne ou de France ont déjà lancé des initiatives d’offres de voitures, électriques ou non, en libre-service.

Biplace, une fois repliée, Hiriko se parque dans un espace de 1,5 mètre. Sa batterie électrique a une autonomie de 120 km en ville et sa vitesse est électroniquement bridée en fonction des limitations en vigueur.

L’idée de la voiture électrique pliable a été lancée par le MIT-Media lab à Boston, mais elle a été développée et produite par un groupe de sept petites entreprises basques regroupées en consortium sous le nom de Hiriko.

« D’ordinaire, les idées européennes se réalisent aux Etats-Unis. Cette fois, une idée américaine se réalise en Europe », a souligné Gorka Espiau.

Chaque entreprise est chargé de la production d’un module et l’idée novatrice est de créer des usines d’assemblages dans les villes conquises par Hiriko.

Plusieurs villes sont déjà tombées sous le charme: Malmö en Suède, Berlin, Barcelone, Vitoria-Gasteiz, deuxième ville du Pays Basque espagnol, San Francisco, Hong Kong, Quito et les îles Galápagos. Des pourparlers sont également en cours avec Paris, Londres, Amsterdam, Genève, Boston, Dubaï, Abu Dhabi et depuis peu Bruxelles, a précisé M. Espiau.

Le cas de Malmö est particulier car l’usine d’assemblage sera implantée dans un quartier où sont installés des réfugiés irakiens pour leur offrir des emplois.

L’usine sera petite –3O0 mètres carrés– et offrira une trentaine d’emplois pour l’assemblage, l’entretien et la vente.

A Bruxelles, l’idée initiale est de répartir une centaine de véhicules entre la gare TGV de Bruxelles-Midi, l’aéroport et le quartier européen.

Mais la petite voiture pliable pourra aussi être achetée par des particuliers au prix de 12.500 euros avec une batterie louée, selon M. Espiau.

Venez essayer les toutes nouvelles voitures électriques LEAF offertes par le service Communauto et assister à la projection en avant-première québécoise du film The Revenge of the Electric Car, du réalisateur Chris Paine. La projection sera suivie d’une discussion animée par un panel d’experts.

L’évènement se tiendra:

le lundi 16 janvier 2012 à Montréal, au Cinéma Du Parc
le mardi 17 janvier 2012 à Québec, au cinéma Le Clap

La participation à cet évènement est gratuite, toutefois veuillez réserver votre place en remplissant ce formulaire puisque les places sont limitées. Pour toute information complémentaire, communiquez avec nous par courriel: transport@equiterre.org

Nous vous encourageons à emprunter des modes de transport durable pour vous rendre à cette soirée!

DÉROULEMENT DE LA SOIRÉE

• Dès 17 h: Essai des voitures électriques, service traiteur et réseautage avec des acteurs en transport
• 18 h: Allocutions d’Équiterre, du ministre Pierre Arcand et de Communauto
• 18 h 30: Projection du film The Revenge of the Electric Car
• 20 h: Panel d’experts
• 20 h 30: Fin de la soirée

RÉSUMÉ DU FILM

Le film « La revanche de la voiture électrique » suit quatre entrepreneurs entre 2007 et fin 2010 dans leur combat pour ramener la voiture électrique sur la scène internationale, au beau milieu de la récession mondiale. Parmi les protagonistes: Bob Lutz de General Motors, Elon Musk de la jeune entreprise américaine Tesla Motors, Carlos Ghosn de Nissan et Greg Abbott, un entrepreneur californien indépendant qui convertit des voitures à l’électricité. Alors que le film de 2006 Qui a tué la voiture électrique? prenait fin avec la destruction d’environ 5000 voitures électriques du programme californien Clean Air, notamment la EV1 de General Motors, ce nouveau film présente la naissance d’une nouvelle génération de voitures électriques, dont la VOLT de Chevrolet, la LEAF de Nissan et la ROADSTER de Tesla.

Notez que le film est présenté dans sa version originale anglaise avec sous-titre en français.

Pour plus d’informations, consultez le site internet du film.

L’Institut national de l’environnement industriel et des risques (Ineris) avait pointé le 22 juin dernier dans un rapport les risques d’incendie des batteries des véhicules électriques (VE) en sous sol, à la suite de simulations numériques et de notes de calcul préliminaires réalisés en février dernier pour le compte du ministère chargé de l’Ecologie. Ces simulations théoriques concluaient à la présence de fumées (en particulier du fluorure d’hydrogène (HF)) dégagées des batteries lithium-ion incendiées à des concentrations « potentiellement toxiques » sur une surface limitée d’un parking souterrain. La combustion de la batterie générant des gaz toxiques qui, comme pour les véhicules thermiques classiques, s’ajoutent aux gaz de combustion (dioxyde et monoxyde de carbone) et aux autres composés toxiques (cyanure d’hydrogène et chlorure d’hydrogène, dioxyde de soufre), liés à la présence de plastiques parmi les composants et qui sont usuellement produits par tout véhicule qui brûle.

Evacuation nécessaire dans un délai de 10 minutes

L’organisme a depuis affiné ces résultats et a réalisé durant l’automne dernier des premiers essais d’incendies à échelle réelle comparant véhicule thermique et véhicule électrique (VE), afin d’évaluer si les VE présentaient bien un risque supplémentaire en parking souterrain. L’Ineris a ainsi conduit ces essais sur deux véhicules dotés de la technologie lithium-ion, pour le compte de constructeurs automobiles. Le protocole d’essais prévoyait un démarrage d’incendie dans l’habitacle, précise l’institut public.

Résultats : ces essais réels  »confirment deux conclusions tirées des modélisations », a indiqué l’institut dans une note rendue publique le 23 décembre dernier. Pour le véhicule thermique comme pour le véhicule électrique, la variable critique est la visibilité qui chute rapidement rendant l’évacuation délicate Dans les deux cas,  »l’évacuation nécessite donc d’être effectuée dans un délai de 10 mn », seuil d’atteinte  »d’effets irréversibles » sur la santé, prévient l’organisme.  Autre constat : les émissions « significatives » de fluorure d’hydrogène (HF) et de chlorure  d’hydrogène (HCL)  ne  »semblent pas provenir » de l’incendie de la batterie, précise l’Ineris.

Des résultats sur un faible nombre de VE toutefois non « extrapolables »

Ces essais laissent aussi entrevoir que, sur cette typologie de véhicules électriques, « la cinétique est moins rapide que celle anticipée dans les modélisations préliminaires, sans doute en raison de l’intégration dans le véhicule », ajoute l’institut. Ainsi, dans le cas d’un incendie initié par une source extérieure, la batterie d’un tel véhicule électrique ne serait impliquée qu’au-delà de 15 à 20 minutes.  Cela  »n’aggraverait donc pas les effets constatés durant les 10 premières minutes, délai généralement retenu pour l’intervention des services de secours », conclut l’Ineris.

Toutefois, avertit-il, la cinétique d’incendie constatée lors de ces essais n’est pas « extrapolable » à un scénario d’incendie initié par la batterie du véhicule électrique.  L’Institut n’ayant pas réalisé de tels essais, l’analyse « reste pour l’heure celle contenue dans les simulations ». Par ailleurs, les résultats des essais menés en vraie grandeur ne concernent que deux véhicules, de technologie lithium-ion. Ces résultats ne sont par conséquent  »pas extrapolables à d’autres technologies et architectures de véhicules électriques », estime l’Ineris.

Des stations Autolib’ en sous-sol déjà en place

Ces tests comparatifs entre véhicules thermiques et véhicules électriques montrent  »que les risques sur les véhicules testés sont globalement équivalents en matière de toxicité des fumées d’incendie et qu’il n’est donc pas nécessaire de prendre des précautions spécifiques contre ce risque toxique pour les véhicules électriques », conclut de son côté le ministère de l’Ecologie alors que le plan gouvernemental prévoit la mise en circulation de deux millions de ces véhicules d’ici 2020. Et que les premières voitures françaises 100% électriques sont déjà sur le marché et mises en service notamment à travers le dispositif Autolib’ de Bolloré lancé à Paris début décembre dernier.

Sans attendre les dernières conclusions de l’Ineris et en dépit de ses avertissements, le Conseil de Paris avait déjà donné son feu vert le 13 décembre 2011 pour la construction de places de parking souterrain. Il existe d’ailleurs déjà deux stations Autolib’en sous-sol, à Levallois (Hauts-de-Seine) et à Saint-Maurice (Val-de-Marne) sur les 200 stations prévues dans des parkings municipaux souterrains….

Ces essais ont par ailleurs  »mis en évidence la nécessité d’adapter les techniques d’intervention des sapeurs-pompiers en vue de maîtriser les feux de véhicule électrique dans des délais comparables à ceux des véhicules thermiques classiques tout en limitant la propagation aux véhicules voisins », a ajouté le ministère de l’Ecologie dans un communiqué ce mercredi 4 janvier 2012.

Les mesures de sécurité prévues par le ministère

« Au vu de cette nécessité d’adaptation et eu égard aux contraintes d’intervention dans les parcs de stationnement couverts recevant du public », le ministère prévoit,  »selon le principe de précaution » de limiter l’implantation des stations de charge (pouvant regrouper jusqu’à dix véhicules) aux niveaux des parkings les plus faciles d’accès, afin de faciliter l’intervention des services de secours. Il prévoit aussi de délimiter ces stations par des parois pare-flammes afin « de favoriser la mise en œuvre des mesures adaptées d’intervention sur le sinistre en concentrant les moyens sur cette zone protégée ».

En dehors des zones des stations de charge, le ministère entend  »s’assurer que les postes de charge individuels sont judicieusement répartis et isolés. En revanche, le simple stationnement de ces véhicules peut être banalisé au sein des parkings souterrains sans créer de zones dédiées particulières. Des assouplissements seront étudiés en fonction des moyens de prévention qui équiperont les parkings », ajoute-t-il.

Une concertation sera menée  »dans les semaines à venir », notamment avec les constructeurs et les gestionnaires de parking. L’objectif étant de disposer en février 2012 d’un cahier des charges réglementaire précisant les conditions d’implantation de postes individuels ou de stations d’infrastructures de charge de véhicules électriques dans les parcs de stationnement couverts.  »Ce cahier des charges permettra aux préfets d’instruire rapidement leur implantation dans les parkings souterrains », a précisé le ministère.

Après une phase de test qui a débuté le 2 octobre, le lancement grandeur nature d’Autolib’ sera, selon le maire PS de la capitale, « une révolution » qui améliorera « la qualité de vie » dans Paris et sa métropole.

Philosophie du projet: inciter à renoncer à sa voiture en offrant l’usage ponctuel de véhicules disponibles, peu chers et écolos. Une voiture de ce type est à même de se substituer à 5 voitures privées, selon une étude municipale.

L’utilisateur pourra ainsi, comme pour Vélib’, prendre une voiture dans une station et la déposer dans une autre, selon un système de « trace directe ».

Dès lundi, les 250 Bluecars couleur « aluminium brossé » de Bolloré vont rouler silencieusement sur le bitume, dans 46 communes d’Ile-de-France dont Paris.

Selon Annick Lepetit, adjointe PS chargée des transports et présidente du syndicat mixte Autolib’, les 250 voitures seront réparties dans 250 stations, dont 180 dans Paris intra muros. Chaque mois, de nouvelles voitures seront installées pour atteindre en mai 2012 3.000 voitures et 1.200 stations.

Parmi les premières communes proches de Paris à lancer Autolib’ figurent Malakoff, Montrouge, Issy-les-Moulineaux, Saint-Ouen, Pantin, etc.

Le tarif sera appliqué à la demi-heure, la première à 5 euros et la seconde à 4 euros.

« On peut prendre une Autolib’ 24h d’affilée mais ce n’est pas le but. En revanche, elle peut servir quand vous allez chercher vos parents gare de Lyon. Vous y allez en transports en commun puis vous les ramenez chez vous à Créteil en Autolib’« , donne en exemple la députée socialiste.

Le groupe UMP, dans l’opposition mais qui a soutenu ce projet « qui a du sens », soulève des questions: « nous demandons que les 2.000 places de stationnement préemptées soient compensées pour les riverains par la création de places en sous-terrain« , déclare à l’AFP Jean-François Lamour.

L’UMP s’interroge aussi « sur le modèle économique à long terme: il y aura immanquablement des aléas et des dégradations, et au-delà des 30 millions d’euros investis pour le lancer, il ne faudrait pas que ça revienne à puiser dans les poches des Parisiens« .

Si de nombreuses communes ont adhéré au projet, d’autres jugent le système coûteux et doutent de sa rentabilité. Certains loueurs professionnels dénoncent même une « concurrence déloyale« .

« Le coût pour sa mise en place représente un investissement lourd, ce n’est pas en adéquation avec les besoins de la population (…) ce n’est pas prioritaire dans notre budget« , avait souligné récemment Gérard Lambert, adjoint au maire de Champigny (Val-de-Marne) en charge des transports.

De même, les écologistes et élus EELV, hostiles au projet, estiment qu’Autolib va « réorienter vers l’automobile ceux qui avaient choisi les transports en commun« , et que le choix de moteurs électriques conforte l’énergie nucléaire.

Un argument rejeté par Mme Lepetit qui annonce que le syndicat mixte teste actuellement à Vaucresson (Hauts-de-Seine) dans l’entrepôt des Autolib’ une station équipée de panneaux photovoltaïques pour recharger ces véhicules.

Autre avantage souligné par la mairie: la création de 1.000 emplois de jeunes issus des quartiers populaires, en partenariat avec l’Agence pour la cohésion sociale et l’égalité des chances (Acsé).

« 2011 a été jalonnée de défis sans précédent, avec le tremblement de terre et le tsunami, le yen non compétitif et les inondations en Thaïlande », a souligné mercredi le PDG de Nissan, Carlos Ghosn, en inaugurant le stand du groupe nippon au 42e salon de l’automobile de Tokyo.

Leurs chaînes d’approvisionnements rompues à cause des dégâts lors de la catastrophe du 11 mars, les constructeurs nippons ont bataillé jusqu’à la fin de l’été pour rétablir leur production, avant que des inondations ne perturbent leurs opérations en Thaïlande, base stratégique.

Rendant hommage aux victimes, le PDG de Toyota, Akio Toyoda, a affirmé que son entreprise « n’avait aucune intention de quitter le Tohoku », la région du nord-est de l’archipel frappée par le séisme, le tsunami puis l’accident nucléaire de Fukushima.

Toyota et ses concurrents nippons ont présenté des véhicules économes en énergie, mêlant des modèles à essence peu gourmands, des hybrides (motorisation double à essence et électricité), et d’autres électriques ou à pile à combustible.

Le patron du numéro un mondial du secteur, Toyota, qui sera probablement dépassé cette année par l’américain General Motors et l’allemand Volkswagen, a souligné que l’avenir ne résidait pas dans une seule technologie miracle, mais dans une variété de systèmes parmi lesquels les clients choisiront.

Venus en nombre cette année, contrairement à l’édition précédente de ce salon biennal en 2009, les constructeurs étrangers, notamment allemands, français et britanniques, ont aussi présenté leurs avancées dans ce domaine.

Une bonne partie des 27 voitures de tourisme dévoilées en première mondiale sont des véhicules « écologiques« , certains bientôt commercialisables, comme l’Active 5 Hybrid de BMW, d’autres plus futuristes, comme la citadine électrique Pivo 3 de Nissan, contrôlable à l’aide d’un smartphone, et la berline FCV-R de Toyota alimentée par une pile à hydrogène.

Outre des vertus environnementales, les automobiles de demain sont censées offrir un plaisir intact et des fonctionnalités inédites, illustrées par des prototypes de voitures sportives à l’électricité, comme l’EV Ster de Honda, et par des véhicules concepts communiquant à distance avec leur propriétaire ou avec les systèmes domotiques de gestion de la maison.

« Désormais, un constructeur d’automobiles ne peut plus se concentrer uniquement sur le véhicule« , a résumé M. Ghosn.

Nissan – possédé à 43,8% par le français Renault -, ainsi que son concurrent nippon Mitsubishi Motors, a présenté pour la première fois une « maison intelligente » dont les équipements (éclairage, chauffage, appareils électroménagers et audiovisuels) peuvent être alimentés pendant un ou deux jours par la batterie d’une voiture électrique chargée préalablement.

Outre la possibilité de pallier une coupure du secteur, ce dispositif aide l’utilisateur à réduire sa facture, en chargeant la batterie de sa voiture de nuit, lorsque le courant est moins cher, et en utilisant de jour cette énergie stockée pour sa consommation domestique.

Si l’envergure du salon a augmenté depuis la crise financière de 2009, avec cette année 179 exposants de 12 pays alignant voitures, deux-roues, véhicules commerciaux, carrosseries et pièces détachées, les géants américains et sud-coréens n’ont pas fait le déplacement à Tokyo (à l’exception de Hyundai pour des véhicules utilitaires).

La situation reste en outre tendue pour les constructeurs du Japon, troisième marché mondial de l’automobile après ceux de Chine et des Etats-Unis, à cause de la flambée historique du yen qui handicape leurs affaires à l’étranger et les encourage à délocaliser davantage leur production.

Le dispositif, encore en phase de test, deviendra accessible au grand public le 5 décembre, avec au moins 250 véhicules. Le parc devrait être porté à environ 2.000 d’ici fin juin 2012.

Les élus EELV estiment que ces véhicules construits par le groupe français Bolloré n’apportent « aucun avantage environnemental« .

« Les écologistes dénoncent un projet faussement environnemental ainsi que son coût très élevé. Cette fausse bonne idée ne fera qu’ajouter des véhicules automobiles individuels dans la chaîne des transports, en contradiction avec le Plan de Déplacement Urbain de la région qui vise à réduire le trafic automobile« , ont-ils dénoncé dans un communiqué.

Ils ont aussi épinglé le « montage financier de cette opération« : « Chacune des 46 communes participantes paye 50.000 euros par station, soit environ 25 millions d’euros pour la seule ville de Paris. Selon Bolloré lui même il faudra patienter 7 ans avant que le projet soit rentable et seulement si 80.000 abonnés utilisent le service au moins deux fois par jour!« , selon EELV.

Les élus verts remettent en cause « le mythe » selon lequel la voiture électrique serait une « solution unique, quasi magique, pour combattre le réchauffement climatique« .

« Il est impossible de remplacer l’ensemble du parc automobile mondial par des voitures électriques, les ressources premières pour les batteries n’étant pas suffisantes » ont-ils encore argué.

Ils proposent à la place de « réduire le nombre de voiture dans les rues« , « investir massivement dans les transports en commun, encourager les initiatives déjà existantes comme l’auto partage et développer les modes de transports alternatifs, à commencer par le vélo« .

Pour ce faire, l’organisme propose aux parrains quatre étapes faciles pour donner l’eau à la bouche, faciliter la vie, accompagner et applaudir leur ami. Parrains et amis courent la chance de gagner un an de transport durable. Les parrains peuvent s’inscrire au www.equiterre.org/cocktail.

Vaincre les tabous par l’influence des pairs
« On le sait, l’influence des pairs a beaucoup d’impact sur nos comportements. C’est pourquoi nous avons décidé d’en faire le cœur de notre campagne visant à aider les Québécois à changer leurs habitudes de transport afin qu’ils optent pour le vélo, la marche, l’autobus, le covoiturage et l’autopartage », explique Isabelle St-Germain, coordonnatrice générale adjointe d’Équiterre.

« Il est déplorable de constater qu’il y a encore beaucoup de préjugés autour du cocktail transport, on croit encore que c’est réservé aux purs et durs », déplore madame St-Germain. « Au contraire, le cocktail transport est maintenant considéré comme une solution incontournable et à la portée de tous pour lutter contre les changements climatiques, améliorer sa santé, éviter la congestion routière et réaliser des économies d’argent », précise cette mère de famille qui ne possède pas de voiture. « À Montréal par exemple, il y a toujours une option qui permet de se rendre d’un point A au point B autrement qu’en voiture solo », assure-t-elle.

La directrice du Fonds d’action québécois pour le développement durable, Véronique Jampierre rappelle que « la diminution de notre dépendance au pétrole passe assurément par des changements de comportements en matière de transport routier, un secteur qui représente à lui seul 31% des émissions de gaz à effet de serre au Québec. Ainsi, en concentrant ses activités de sensibilisation à travers une approche de parrainage avec une formule « à deux c’est plus facile » et en proposant des solutions alternatives réalistes à la voiture solo, le cocktail transport contribue à répondre à un important enjeu québécois ».

Des outils adaptés aux réalités et intérêts de chacun
La Station-service cocktail transport propose un grand nombre d’arguments et d’outils adaptés aux différents intérêts et réalités des citoyens et parmi lesquels le parrain peut choisir. Par exemple, plusieurs experts ont participé à de courtes vidéos et ont partagé leurs arguments en faveur du cocktail transport, selon leurs champs d’action respectifs, soit la santé, l’économie de temps, l’environnement et même le style. Ainsi, les citoyens pourront se laisser convaincre par François Reeves, cardiologue et auteur du livre Planète Cœur, Yves Desautels, chroniqueur circulation à Radio-Canada, Steven Guilbeault d’Équiterre et Anne Williams du blogue Cycle Chic Montréal.

La Station-service cocktail transport propose également une plate-forme Facebook permettant aux parrains et amis de partager leurs expériences et leurs bons coups, des évènements pour féliciter les adeptes du cocktail transport, des outils permettant de calculer économies de temps et de gaz à effet de serre, ainsi qu’une foule de trucs pratiques et des ressources.

« Au fil de la campagne, les parrains et leurs amis seront invités à essayer différents modes de transports au cours de l’automne et à échanger sur leurs expériences lors d’évènements thématiques, ainsi qu’en ligne », mentionne Alexandre Campeau-Vallée, chargé de projet en transport écologique chez Équiterre.

Des prix sont à gagner chaque semaine sur la page Facebook, et un an de transport écolo sera tiré le 25 novembre 2011.

Rappelons qu’en 2010, la Station-service cocktail transport invitait les citoyens à travers le Québec à partager leurs bonnes idées pour faciliter le transport dans leur région. Les meilleures idées, sélectionnées par un comité d’experts, ont été proposées en juillet dernier aux élus des différentes villes.

Pour participer et voir les meilleures idées 2010 : www.equiterre.org/cocktail
Pour voir les activités proposées aux citoyens : www.equiterre.org/calendrier

Ce projet a été rendu possible grâce à la contribution du Fonds d’action québécois pour le développement durable et de son partenaire financier le gouvernement du Québec, via son programme Action-Climat. Équiterre tient également à remercier l’Agence métropolitaine de transport, la Société de transport de Montréal ainsi que Communauto.